#Sergey_Voloshuk: Современные суда оснащаются несколькими основными типами силовых установок: это суда с дизельными ДВС, суда с паровыми турбинами и дизель-электроходы. Эти силовые установки могут работать как на дизельном так и на тяжелом топливе.

 

Во время бункеровки дизельным(MGO) и особенно тяжелым(HFO) топливом нужно быть предельно внимательным к качеству и количеству принимаемого топлива - так как от этого зависит стабильная и бесперебойная работа главного и вспомогательных двигателей, и как следствие безопасность судна и экипажа в целом.

Не смотря на то, что на дворе ХХI век, даже в странах Евросоюза и других развитых странах можно порой получить топливо по своим характеристикам и/или объему объему не соответствующее заявленному в документах.

Не редко случается, спустя несколько дней после бункеровки оказывается, что полученного топлива значительно меньше, чем должно быть в танках. Это происходит если вы получили во время бункеровки вспененное топливо - так называемый «эффект капучино».

Это довольно распространенное явление и никого этим не удивишь…, - но что же делать ? Есть ряд показателей, по которым можно выявить, что топливо подается с воздухом:

- большое количество пузырьков на поверхности топлива в танке бункеровщика; 
- пузырьки также видны на мерочной ленте;
- раскачивание и булькание бункеровочного шланга;
- скорость подачи топлива (feed rate) ниже заявленной;
- дрожание стрелки манометра на топливном коллекторе.

Даже если топливо перед бункеровкой не было вспенено, еще не факт что этого не сделают в процессе самой бункеровки. Поэтому очень важно делать замеры в течение бункеровки и обращать внимание нет ли характерных следов на мерочной ленте. При подозрении набрать из «sample point» топлива в стакан и посмотреть нет ли в нем пузырьков воздуха. При обнаружении немедленно проинформировать капитана и компанию и заполнить письмо-протест «Letter of protest» на имя капитана бункеровщика.

Будьте бдительны!
Всем удачи и семь футов под килем !)