SEACONTACT

Международная Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers - STCW) была принята Международной Морской Организацией 7 Июля в 1978 году в Лондоне. Исходя из названия, данная Конвенция была создана, чтобы установить минимальные стандарты для подготовки, дипломирования и несения вахты для капитанов и офицеров, чьи страны обязаны соответствовать либо превышать эти стандарты. Соглашение вступило в силу в 1984 году после утверждения ее предварительно необходимым количеством стран. Данное Соглашение было первым главным инициатором установки вышеуказанных минимальных требований на международном уровне. Ранее, данные стандарты и рейтинги были установлены отдельными странами, игнорируя существующую практику в других странах. Это привело к большим изменениям в стандартах дипломирования и подготовки моряков, и таким образом Конвенция STCW вступила в силу для решения этой проблемы. К 2011 насчитывалось 155 подписавших Соглашение, что составляет 98.9% всемирного тоннажа.

ММО внесла большое количество поправок в Конвенцию STCW в 1995 году по приказу американской береговой охраны. Эти поправки не требовали подтверждения подписавшихся стран, как требовало оригинальное Соглашение. Однако поправки Конвенции 95 года полностью переписали принудительные процедуры, связанные с ней. Они привели к разделению технического Приложения на инструкции и созданию Кодекса STCW, который устанавливает строжайшие стандарты морякам для ознакомления. Часть. А Кодекса является обязательной, в то время как часть. B - рекомендованная. Еще одним крупным изменением было требование, чтоб подписавшиеся обеспечивали ММО детальной информацией относительно административных мер, принятых для обеспечения соблюдения Конвенции. Ранее ММО не была вовлечена непосредственно в области, связанные с соблюдением и осуществлением, а обеспечивать соблюдение было обязанностью государств флага. Эти поправки вступили в силу с 1 Февраля 1997 года.

Другие крупные поправки (известны как Манильские поправки – Manila amendments) к Конвенциям STCW были приняты в Июне 2010, повлекшие за собой существенные изменения в существующую Конвенцию и Кодекс. Направленные на усовершенствование Конвенции и Кодекса для решения новых проблем в данной области, эти поправки вступили в силу с 1 Января 2012 года с помощью процедуры молчаливого согласия.

Главы Конвенции STCW:
Глава I: Общие Положения;
Глава II: Капитан и палубный отдел;
Глава III: Отдел двигателя;
Глава IV: Радиосвязь и радио – персонал;
Глава V: Специальные требования для подготовки персонала по определенным типам судов;
Глава VI: Чрезвычайные ситуации, охрана труда, медицинское обслуживание и функции выживания;
Глава VII: Альтернативная аттестация;
Глава VIII: Несение вахты

Кодекс STCW:
Инструкции, содержащиеся в Конвенции, поддерживаются разделами Кодекса STCW. В целом говоря, Конвенция содержит основные требования, которые затем обширно разъясняются в Кодексе.
Часть. А в Кодексе – является обязательной. Минимальные стандарты компетентности, необходимые для мореходного персонала указаны подробно в ряде таблиц. Глава II Кодекса, к примеру, имеет дело с нормами, касающимися капитана и палубного отдела.
Часть. B Кодекса содержит рекомендуемое руководство, которое предназначено помогать сторонам в осуществлении Соглашения. Предложенные меры не являются обязательными, а приведенные примеры предназначены, чтоб объяснить каким образом могут быть выполнены определенные требования Соглашения. Тем не менее, в целом, рекомендации представляют подход, согласованный во время дискуссий в рамках ММО и консультаций с другими международными организациями.

Белый Список.
Первый так называемый «Белый Список» стран, который, как считалось, «давал полный и всесторонний эффект» исправленной STCW Конвенции (Конвенция 95) был опубликован ММО после 73-й сессии Комитета по безопасности на море (КБМ) в период с 27 Ноября по 6 декабря 2000 года.

Ожидается, что на суда, ходящие под флагами стран, которые не находятся в Белом Списке будут все больше и больше нацеливаться инспекторы государств порта. Подфлажное государство-участник, которое есть в Белом Списке, может в рамках проводимой политики рассматривать, но не принимать моряков со свидетельствами, выданными странами вне Белого Списка для службы на своих судах. Если они принимают этих моряков, последние будут обязаны получить подтверждение к, изданное флагом государства для того, чтобы показать, что их свидетельство признано государством флага.